交通，车马人员走平坦的辽西走廊肯定万般好过在燕山山脉里翻山越岭。从秦汉时起，辽西走廊就是兵家必争之地，灭亡燕国的秦军走的就是辽西走廊；明末时，因为明军丧失了辽西走廊，使得清军可以长驱直入地从关外攻入关内；解放战争初，解放军与国民党军爆发历时五十二天的辽沈战役，解放军攻克锦州，占领辽西走廊，此举既打开了通往华北的陆上通道，也把东北地区的国民党军残部全部堵在了东北。以上诸多战例，都说明了辽西走廊的重要性。

　　由于日本海军实力远远超过辽系海军，使得日军一开战就能获得渤海和黄海的制海权，如果在接下来的辽日大战中，日军在辽西走廊某点突然登陆，一举截断北宁铁路（京哈铁路，北平和哈尔滨之间的铁路线），切断关外（东北）和关内（华北）的陆上联系，那么，辽系在关内的六省地盘的人员和物资就会一时间无法运到关外了，东北军在战争中能凭借的只有东北四省，辽系的整体实力和战争潜力将会大减。显然，捍卫辽西走廊、构建辽西走廊防线是非常重要的。

　　关于加强辽西走廊的重要性，杨宇霆、蒋百里等多位东北军高层都想到了，难得的是，一些讲武堂学员和东北军基层军官也想到了。张学良视察旅顺要塞时，在当地构建炮兵防线、修建炮兵工事的杨杰之子杨江得到面见张学良的机会，趁机向张学良当面阐述了他对接下来辽日全面战争的分析预测，一方面，他与其好友赵海军一起向张学良申请调拨巨资用于改造、强化、加固、完善旅顺要塞，另一方面，他侃侃而谈辽西走廊可能会在战事中遭到日军突破。

　　杨江分析道:如果日军高层们不尽是昏庸无能、鼠目寸光之徒，那么，日军很有可能会在辽日全面战争中采取三大措施，其一，截断辽西走廊这条对辽系非常重要的陆上交通线。辽系的关外地盘与关内地盘的陆上交通线主要是狭窄的辽西走廊，辽西走廊是山海关和锦州之间、南临渤海辽东湾、北倚松岭山脉的一段狭长的平原地带，长约185公里，宽约8公里至15公里不等，最窄处处于日本战列舰主舰炮打击范围内，比如塔山，沟通关内与关外的唯一的一条铁路“北宁铁路”正处在辽西走廊上。届时，日军很有可能沿着“葫芦岛-锦州”一带登陆，葫芦岛是个优良的不冻港，很方便日军登陆和卸载物资，日军在登陆后构建防御阵地、毁掉铁路线和公路线，便可以切断关内支援关外前线的动脉血管。辽系在关内的河北、山西、山东都是重要的重工业省，一旦辽西走廊被日军切断，东北军的战争资源会大打折扣，有后劲却用不上，至于关内南方地区对东北军的支援，也是一样的，前提是蒋介石愿意支援辽系抗日。当然了，从关内到关外的运输线不只有辽西走廊，可以绕道，但会被巍峨的燕山山脉阻隔，运输效率大不如走辽西走廊，特别是涉及到重武器、重型装备、大额粮食物资等，只能用铁路运输，汽车难以通过颠簸坎坷的山路、土路，驮畜运输更是龟速，运输量对前线来说只是杯水车薪；香满路言情声明：本站所收录作品收集于互联网，如发现侵犯你权益小说、违背法律的小说，请立即通知我们删除。

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