是战斗机，采用的是液冷式发动机。期间，旋转汽缸的气冷星型发动机曾风行一时，不过这种发动机因功率的增大受限制，在解决固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题后，便没人再用。

　　一战过后，活塞式发动机领域有几项重要发明。

　　发动机整流罩的出现，既减了飞行阻力，又解决了气冷发动机的冷却困难问题，因此可以设计两排或四排汽缸的发动机，为增加功率创造了条件；废气涡轮增压器的出现，提高了高空条件下的进气压力，改善了发动机的高空性能；变距螺旋桨的出现，可增加螺旋桨的效率和发动机的功率输出；内充金属钠的冷却排气门的出现，解决了排气门的过热问题。

　　同时，航空从业者发现，向汽缸内喷水和甲醇的混合液可在短时内增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸内的燃烧前压力由2-3逐步增加到5-6，甚至能达到8-9，既提高了升功率，又降低了耗油率。

　　虽然王助、巴玉藻都堪称世界级的航空专家，而且分别主导了斯图卡、梅塞施密特bf109及蚊式、零式战机的仿制，但到发动机，曾贻经更有发言权，而且他领衔的协和航空动力设备公司，就是专门研究及设计航空发动机的机构。

　　蒋百里他们是不大能听明白，但还是认真在听他。

　　曾贻经道：“目前，气冷发动机发展迅速，但液冷发动机仍有一席之地，比如鹫式、鹰式、鸢式三种新战机，使用的就都是液冷v型十二缸发动机，当然其具体设计各有不同。【

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　　鹫式发动机的功率是不到五百千瓦，鹰式就超过五百千瓦，而鸢式发动机的功率则有七百千瓦，虽然各型发动机都各有优点，但从功率也可以看出，相比之下，鸢式发动机要先进许多。”

　　确实，就活塞发动机而言，二战时期英国的技术最好，其生产的梅林系列液冷发动机，不仅曾在“飓风”、“喷火”、“蚊式”战机上广泛使用，美国的“野马”战机也使用过这种发动机。与其相比，二战时德国的活塞发动机就有些不如。

　　“四款战机中，只有隼式战机使用的是十四缸的星型气冷发动机，但功率却超过一千千瓦。可见，在整流罩解决了阻力和冷却问题后，气冷星型发动机具备刚性大，重量轻，可靠性、维修性和生存性好，功率增长潜力大等众多优点，长远看，势必要比液冷发动机更有发展前途，尤其是在大型轰炸机、运输机上，气冷发动机肯定会成为主导。”

　　吴安平稍微回想一下，便知道曾贻经所十分正确。

　　现在如果不算西北，最好的气冷发动机应该在美国。美国的莱特公司和普?惠公司先后研制出的单排“旋风”和“飓风”以及“黄蜂”和“大

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