台，虽不可能再委托波尔舍涉及德国国民车，却凭借戴姆勒与波尔舍的关系，与吴安平取得了联络，使得德国在二战拥有了更可怖的实力。

　　这些自是后话，暂且略过不提。

　　吴安平和费迪南德?波尔舍聊过几句，彼此印象感觉都还可以，但这时波尔舍却突然提出一个要求，让吴安平很是为难。

　　波尔舍表示，他想向大众公司投资，成为股东。虽然和吴安平相比，波尔舍的经济实力不值一提，但他长期担任汽车公司高层，后又成为戴姆勒公司董事，要筹集几百万德国马克搞投资，还说不上有多困难。当然，对大众公司来说，几百万德国马克，实际连百分之一股份都拿不到。对此，波尔舍也是心知肚明的。

　　陇东集团为大众培训的汽车产业工人，第一批就有三万，纯工资支出每月至少要一千万银元，相当于两千万德国马克。另外，由于材料及配件，是陇东集团自产，制造成本原本是没人在意的，但是，如果要引进股东，这一块就不能不计算，这项支出其实比工资支出还要庞大数倍。知识产权、设备、厂房等，也是必须要折算股本的。

　　听起来惊世骇俗，其实吴安平并不是无法支撑。以目前的发展看，每年他在后世收入二十亿美元，还是基本有保证的。后世的二十亿美元如果单看黄金比价，在民国时代也不过价值几百万美元，还付不起三万工人一个月的总工资。但按照购买力和工业品相对比值计算，后世这二十亿美元，如果采成物资设备运回这时空，其实际价值应该并不低于十亿美元。

　　也就是说，就算不计算假钞每年几亿美元的收入，不计算西北逐步工业化的自我增值，不计算各种盗掘资源的实际价值，单单依靠d-7引擎从后世输入，每年都要有十亿美元的财富沉淀在西北。此外，还有黄金资产从少到多，短时间竟骤增至数千吨储备，这更是一笔泼天财富。所有财富再经过金融系统放大数倍，已足够支撑他开展任何规模的建设项目。

　　当前汽车领域，通用和福特是规模最大的两家世界级制造商，计算汽车的保有量，美国也将英法德等欧洲诸国远远甩在后面。这方面中国虽然是完全空白，但吴安平却野心勃勃，计划用几年时间，打造出几个规模更超福特和通用的国产汽车公司，进而促使中国比美国更早成为车轮上的现代化国家。

　　这一设想虽然看起来狂妄，但真要实现却也没多大难度。

　　无限制的资本、无限量的人力、唾手可得的新技术、以及对行业发展脉络的精确把握，是吴安平一步到位，直接以超大规模做为汽车工业起始点的信心所在。

　　当然，这里的人力并不是指失地农民和城市无产者，但在陇东集团引进流水线工作法后，

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