他们都将具备至少40%的最大航程提升，现在用于越洋飞行的飞机，最大航程都在1000014000公里左右，在不对飞机自身进行改装的情况下，一旦使用东辰发动机，最大航程便成为了14000到将近20000公里，在地球上，两点之间最远的距离、最大的可能只有20015公里，假如波音的7478装配了东辰发动机，那么他的航程就可以超过两万公里，也超过了20015公里的最大距离。

　　这意味着什么呢？意味着，绝大多数的飞机，再飞既有国际航线的时候，可以完全省去因为航程有限而设计的经停，不需要中途降落经停机场重新加注燃料，再加上东辰航工发动机有着极好的耐受性与持续运行能力，往后的国际航线，除了有上下客的经停之外，其他航线均可直飞。

　　飞机一起一降，将额外造成非常大的成本，拿a320这种中小型飞机来说，完成一次起降，不但要承担起降本身带来的成本，还要支付给机场巨额费用，一次起飞耗费燃油四吨，价格约为近三万元人民币，一次起降，再额外支付机场一万元人民币。

　　如果降落一次，就为了加油，这个成本确实是非常令人肉疼的，但是，如果拥有了东辰发动机，这种为加注燃油而设计的额外起降，就将彻底退出历史舞台。

　　瓷国各大航空公司均为东辰发布的这个消息而沸腾，也是因为瓷国早有习惯走后门、托关系、不按套路出牌的习惯，一时间各大航空公司想尽一切办法与东辰方面联系，希望能够在第一时间换装东辰的中大推力发动机，其中以南航的愿望最为迫切。

　　他们的国际航班数在国内民航公司中属最高，而且这些年不但接收了近10架a380超大型客机，还接收了不少波音的a787，这些客机就成都被用在了国际航线的运营上，最让南航苦恼的便是a380，这大家伙经过这几年的时间沉淀，对旅客来说，早已经不再如当初那般吸引，动辄六七百以上的客座，上座率极难保障，运行情况让南航颇为苦恼，现在对他们来说，唯一的解决之道，便是换装东辰发动机，原本不用经停补充燃油的直飞航线，在配备了东辰发动机之后，便可以在起飞之前减少载油量，进一步降低成本，而原本需要经停补充燃油的航线，在配备了东辰发动机之后，就再也用不着额外经停了，可谓是到处都能节省成本，整体成本下降幅度超乎想象。

　　除了大陆的航空公司，港澳行政区的航空公司也迫不及待的希望能够得到东辰发动机，而张云枫当初启动国内第一批dc11发动机换装的时候，只选择了大陆航空公司，根本没有将港澳航空公司考虑在内。

　　亚洲最大的航空公司就

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